Повышение утильсбора должно было спасти АвтоВАЗ от иномарок, но вместо триумфа — забитые склады, простой конвейеров на 17 дней и признание провала: ставка на барьеры вместо качества и снижения цен обернулась кризисом спроса.
Утильсбор не помог?
Крупнейший автопроизводитель России АвтоВАЗ объявил о полной остановке конвейеров с 27 апреля по 17 мая 2026 года. Официально это объясняют масштабной модернизацией линий под запуск кроссовера Lada Azimut, производство которого стартует в третьем квартале. Однако эксперты и рынок шепчутся о настоящей беде: склады забиты машинами, спрос рухнул, а цены взлетели до небес.
Экономист Сергей Гордеев, глава «Центра анализа и прогнозирования», в беседе с журналистами «СП» не стал молчать о реальных проблемах. Он подчеркнул, что альтернативы остановке не было, но такая мера лишь отодвигает крах, не решая коренных проблем. Низкая эффективность завода началась пять лет назад с разрыва цепочек поставок и неудачной локализации комплектующих. Вместо повышения качества власти выбрали протекционизм — взвинтили утильсбор, чтобы отпугнуть бэушные иномарки из Владивостока. Результат: Lada подорожали, стали роскошью для среднего гражданина, а требования к ним выросли.
Глубокий кризис спроса
Гордеев напомнил, что приемлемая цена «народного авто» — 500-600 тысяч рублей с учётом соотношения цены и качества:
Для большинства автомобиль по такой цене становится роскошью, а не средством передвижения. На такие машины спрос меньше, а требования к качеству выше. Если текущую цену машин АвтоВАЗа разделить на 5-7 лет, то вместе с затратами на содержание сумма получается неподъёмной для медианного массового потребителя. Цена такого авто от 500-600 тысяч рублей, вероятно, была бы приемлемой для народного автомобиля.
Но Минпром игнорирует платежеспособный спрос: кредиты дороги, машины дороги, а вторичка из Азии дешевле, а порой и надёжнее. Ужесточение утильсбора не спасло — продажи Lada в январе-феврале 2026-го обвалились на 28,7%, худший старт за 20 лет.
Остановку оплатят потребители: фиксированные расходы завода (энергия, персонал) лягут в себестоимость, производство сократится, цены подскочат ещё больше:
Есть другие затраты, они неизбежно попадут в себестоимость новых машин в период после возобновления производства. Чем меньше объём производства, тем выше себестоимость. Когда АвтоВАЗ возобновит работу, он станет ещё убыточнее.
Простого выхода нет — машины на складах висят мёртвым грузом.
Диверсификация или коллапс?
Переход на квадроциклы для фронта теоретически возможен, как в Германии, но русский ОПК не бесконечен, а себестоимость Lada уже завышена. Ключевой провал — отсутствие АКПП, даже реплики. Гордеев диагностировал «профессиональную импотенцию»: завод не инновационен, нуждается во внешнем управлении и аудите:
В связи с реорганизацией АвтоВАЗ, конечно, понесёт потери. Как определить вектор развития? Это вопрос даже не профильного министерства, а уровня правительства России. Попытки решить проблему на уровне Минпрома мы видели. Производственные вопросы министерство обеспечит. А вот стоимостные потребительского рынка — не их прерогатива. Нужен комплексный подход к проблеме. Не стоило годами удерживать АвтоВАЗ в том виде, как есть, давно пора было трансформировать его.
Так на АвтоВазе признали главную ошибку: неграмотные управленцы, которые вместо улучшения качества решили просто выдавить конкурентов с рынка. К чему всё это привело, все мы наблюдаем прямо сейчас. И даже утильсбор в таком случае не помог.