По словам источников агентства, нефтяным компаниям Казахстана придется сократить объемы добычи в случае, если КТК не начнет принимать сырье до конца текущей недели. По мнению экспертов, нефть можно будет грузить на танкеры после пересмотра ставок
Зарубежные судовладельцы отказываются предоставлять свои танкеры во фрахт для погрузки на терминале Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) у Новороссийска. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на открытые данные.
Казахстан вынужден прекратить переброску нефти по трубопроводам на свой главный экспортный терминал на Черноморском побережье России из-за целой серии нападений на танкеры, поясняет агентство.
Ожидалось, что КТК во вторник, 21 июля, приостановит прием трубопроводной нефти из Казахстана, однако пока неясно, вступило ли ограничение в силу. По словам источников агентства, нефтяным компаниям Казахстана придется сократить объемы добычи в случае, если КТК не начнет принимать сырье до конца текущей недели.
Нефть можно будет грузить на танкеры, но после пересмотра ставок, говорит ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков:
Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности «Возникает вопрос о достаточности флота для вывоза казахской нефти. Я думаю, что речи о полной остановке из-за того, что никто не согласится вывозить казахскую нефть, не идет. То есть здесь, я думаю, вопрос цены. Подобный вывоз все равно найдется: кто-то будет готов вывезти продукцию при погрузке на КТК, но нужно будет повышать стоимость фрахта. Поэтому сейчас будет идти некий торг между страховыми компаниями, судовладельцами и заказчиками, в том числе как раз американский Chevron, который грузит свою нефть на КТК. Сейчас должно пройти некое время, все должны успокоиться, оценить заново риски, и по повышенной стоимости все равно нефть КТК можно будет вывезти. Конечно, нефть можно было бы вывезти и танкерами «теневого флота», но очень вряд ли здесь американский Chevron пойдет на то, чтобы обращаться к собственникам «теневого флота», тем более многие такие суда находятся под американскими санкциями. Это невозможно. Возможно, если Chevron, например, или какая-то другая компания, которая там грузит свою нефть, найдет танкеры, которые формально относятся к «теневому флоту», но при этом не состоят в санкционном списке хотя бы Соединенных Штатов, которые не успели попасть в санкционные списки, вот такие танкеры вполне могут вывезти эту нефть. Да, стоимость фрахта будет выше, но при этом это все возможно сделать. Ведь в Новороссийске же грузятся танкеры. Просто в наших портах, не в КТК, это все происходит, хотя риск там тоже есть — попадание под удары украинских дронов и прочего. Такой сценарий тоже возможен. Но, скорее всего, в этом случае Chevron и другие западные компании попытаются избежать прямого контакта с подобным «теневым флотом». Они попытались бы тогда, соответственно, через посредников сработать, то есть, может быть, продать нефть какому-то трейдеру при погрузке на танкер, и он формально будет арендовать этот танкер».
Накануне Казахстанская ассоциация организаций нефтегазового и энергетического комплекса Kazenergy высказала свое мнение по поводу атак в Черном море. Продолжающиеся налеты беспилотников на танкеры в районе морского терминала КТК могут привести к корректировке нефтяных экспортных и производственных планов Казахстана, говорится в сообщении.
«Ситуация подчеркивает необходимость международной координации по защите гражданского судоходства и трансграничной энергетической инфраструктуры», — отметили в Kazenergy.
МИД Казахстана 19 июля заявил, что удары по танкерам, перевозящим нефть КТК, — «это недопустимое посягательство на экономические интересы Республики Казахстан». Внешнеполитическое ведомство не исключило, что Астана потребует возмещения нанесенного ущерба. Казахстан экспортирует через КТК около 80% добытой нефти.